生物柴油是指以可再生的油脂资源（如动植物油脂、微生物油脂以及餐饮废油等）经过酯化/酯交换及氢化裂解工艺制得的，主要成分为脂肪酸甲酯、烷烃混合物的液体燃料，素有“绿色柴油”之称，其性能与普通柴油非常相似，是优质的石化燃料替代品。
近年来，我国生物柴油产量规模呈上升态势，其中 2020 年由于全球生物柴油主要消费地欧盟对生物柴油的需求突增，从我国进口生物柴油的数量也明显地增长，增速达到 55.2%。当前我国生物柴油产量超 200 万吨/年，根据欧洲生物柴油委员会统计数据显示，2023 年中国向欧盟出口生物柴油约 180 万吨，占中国总出口量的 90%。目前，欧盟 80%以上的生物燃料原料依赖进口，中国产品占比达 60%。
我国生物柴油产业的产品、技术、装备均已达到国际领先水平，国内长期存在大量废弃油脂潜在资源，原料较为充足，发展生物柴油条件得天独厚。但与持续膨胀的石油需求相比，我国有效的石油自给能力也几乎达到了极限，以石油和煤炭为主的能源消费总量和消费方式面临慢慢的变大的国内、国际压力。因此，发展替代石油资源的高清洁绿色能源和低碳经济，已成为目前国内优化能源结构、提高资源利用效率的必由之路。
目前，市场上的生物柴油产品主要为第一代生物柴油脂肪酸甲酯和第二代生物柴油烃基生物柴油。由于第一代生物柴油具有燃烧值低以及凝点高两大问题，人们开始将研究重点转移到改变油脂的羧基官能团分子结构上，并逐渐形成了第二代生物柴油制备技术。第二代生物柴油制备技术通过脱除油脂的羧基官能团的含氧基团，使其转变成相对应的烷烃，并通过异构化降低凝点，改善生物柴油的流动性，并在国外最早实现了工业化推广与生产。
欧盟是世界上最大的生物柴油产地与消耗地。近年来，欧盟颁布了系列政策划定生物柴油在交通运输燃料中的使用比重，这些政策推动了生物柴油市场的快速发展。目前，考虑到欧盟所生产的第一代生物柴油的原料主要为菜籽油、棕榈油等食用油，在可持续发展、间接土地利用和农业等方面存在一定问题。
通过多次博弈决定，基于粮食作物的第一代生物燃料的掺混上限将从 2020 年的 7.0%下降到2030 年的 3.8%；同时，第二代生物燃料的掺混下限将从 2021 年的 1.5%上升到 2030 年的 6.8%。最近十年（2014-2023 年），全球烃基生物柴油消费量年均增速为 26.9%，保持了较快增长。2023 年，全球烃基生物柴油的消费量已达1,633 万吨。
根据国际能源署（IEA）的预测数据，全球烃基生物柴油的消费量仍将以较快速度攀升，2024 年-2028 年，年均增速达 16.38%，也显示出较大的市场发展潜力。
随着航空业的蓬勃发展，全球对航空燃料的需求慢慢地增大。2018 年，全球航空燃料的消耗量达 3.6 亿吨，并保持着 2.66%的增长率。随着经济的崛起，我国对航空燃料的需求也在逐年增加。根据空客公司的预测，在未来 20 年内，中国对航空燃料需求的年均增长率将高达 5.6%。然而，传统航空燃料的燃烧会提高碳排放量，使得温室效应更严重。据调查显示，每年航空业会排放约 6.5 亿吨的二氧化碳，约占全球排放总量的 2%，并且随着新航线的开通和航班的增加，这一比例不断上升。
2016 年，《巴黎协定》提出，要把全球平均气温较前工业化时期的上升幅度控制在 1.5 摄氏度之内。专家们分析，要实现这样的目标，平均每年要实现二氧化碳减排 7%。作为化石燃料使用量庞大的航空业，发展可持续航空燃料是时代所趋。
传统航空燃料是以化石燃料为原材料，得到由不同馏分组成的烃类化合物。在温室效应日益严重的当下，发展可持续的清洁能源是全球的前沿课题。对于航空业来说，以生物质为原料，制备可持续航空燃料来替代部分传统航空燃料，不仅会大幅度减少化石燃料的消耗，还能轻松实现减排二氧化碳 55%-92%，有着非常强的环保优势。
目前，国内外政策都聚焦于清洁能源的利用，我国在“十四五”规划中要求全力发展清洁能源，利用生物质；国际能源署也提出，在今后十年中，要将投入全球清洁能源技术支出的部分至少增加 2 倍。在国内外情势下，发展可持续航空燃料的有关技术不仅仅具备经济性，更具有环境友好的特点，可为全球可持续发展献力。
企业进入烃基生物柴油市场的难点有两方面：其一是加氢脱氧与异构化反应的复杂程度远超酯交换反应，对企业的技术能力提出了较高要求；其二是氢化设备的资本开支较大，且反应过程普遍需要用贵金属催化剂（镍、钼等），生产所带来的成本高昂，有较高的资金门槛。因此，目前国内仅有少数企业具备烃基生物燃料的生产能力。
海新能科是为基础能源工业的产品清洁化、产品质量提升及生产的全部过程的清洁化提供产品、技术、服务的高新技术企业。目前，海新能科子公司山东三聚生物能源有限公司 40 万吨/年生物能源项目已建成投产。
2022 年 1 月，发改委、能源局颁布的《“十四五”现代能源体系规划》提出，在不与粮争地、不与人争粮的原则下，提升燃料乙醇综合效益，全力发展纤维素燃料乙醇、生物柴油、生物航空煤油等非粮生物燃料。
我国 2022 年印发的《“十四五”生物经济发展规划》和《“十四五”可再次生产的能源发展规划》中明确强调要积极地推进先进生物燃料在市政交通等重点领域替代推广应用、建立生物质燃烧掺混标准、积极开展生物柴油推广试点，推动化石能源向绿色低碳可再次生产的能源转型。
国家能源局于 2023 年 11 月组织并且开展生物柴油推广应用试点示范工作，并于 2024 年 4 月公示全国开展生物柴油推广应用试点单位的名单。
2024 年 7 月，中央、国务院发布《关于加快经济社会持续健康发展全面绿色转型的意见》明确，到 2035 年绿色低碳循环发展经济体系基本建立，经济社会发展全方面进入绿色低碳轨道，碳排放达峰后稳中有降。
2024 年 9 月，国家发改委、民航局真正开始启动可持续航空燃料应用试点，国内需求逐步释放。根据现有航油需求及添加比例测算，未来国内可持续航空燃料需求前景广阔。随着绿色低碳循环发展经济的持续不断的发展，国内生物能源的市场需求将逐步释放。
作为国有上市公司，公司将积极做出响应国家提出的关于持续推进清洁液体燃料商用的政策号召，为国家清洁能源发展及实现节能减排的目标提供坚实助力。
海新能科子公司山东三聚生物能源有限公司40万吨/年生物能源项目产出的烃基生物柴油凝点不超过 20 摄氏度。欧洲作为全球最大的生物液体燃料市场，不一样的地区对烃基生物柴油的凝点有不同的要求。据市场反馈的信息，中南欧夏季柴油凝点为 0 摄氏度，冬季则为-15 摄氏度，北欧对凝点要求更高，冬季甚至为-30 摄氏度，必要时还需添加改善流动性的助剂。
欧洲市场的特点决定了烃基生物柴油季节适用性差，冬季需要以低凝产品调和或者添加改善流动性的助剂方可使用。上述技术原因对目前山东三聚产出的烃基生物柴油销售和议价能力造成了一定的影响。
为优化山东三聚生物能源有限公司烃基生物柴油的销售，增强产品议价能力，增设生物柴油异构降凝工艺，生产低凝点生物柴油的需求变得更加迫切。
随着国内“双碳”政策及欧美国家航空业减碳政策的积极推动，国内外可持续航空燃料市场需求一直增长。欧洲在“可持续航空燃料”法案中明确，2025年需实现可持续航空燃料占航空燃料的比重达到 2%的掺混目标，同时在 2050年该比例需提升至 63%，可持续航空燃料增量市场巨大。从盈利能力角度来说，相较于普通生物柴油而言，可持续航空燃料具有更高的价格，有利于提升公司的整体盈利能力。
目前，公司的中试装置已分离出可持续航空燃料组分，本次向特定对象发行股票募集资金投资项目有利于公司拓展可持续航空燃料产品，完善公司产品结构，保障快速响应下游需求，提升综合竞争力。
本项目实施主体为山东三聚生物能源有限公司，系公司控股子公司。建设地点位于日照市海右化工产业园，布置于 40 万吨/年生物柴油加氢装置北侧，山东三聚生物能源有限公司厂区预留用地上，项目建成后可作为山东三聚生物能源有限公司 40 万吨/年生物能源项目的产品质量升级装置。
生物燃料的生产和销售是公司产业高质量发展的主要方向，公司采用自主研发的悬浮床工艺和改进的固定床工艺，以地沟油、棕榈酸化油、酸败油等废弃油脂为原料生产烃基生物柴油等高品质柴油，与化石基柴油相比，可减少 80%的二氧化碳净排放，具有低碳、清洁、环境友好等特点。
公司未来将不断加大科学技术创新和人才的投入，提高烃基生物柴油的海外市场占有率。本项目的实施有利于为公司拓展低凝点烃基生物柴油与可持续航空燃料两种产品，优化公司的产品结构，具有一定的必要性。
海新能科拥有 MCT 悬浮床生产生物柴油的专有技术，并在生物柴业深耕多年，建立了稳定的产品消纳渠道，产品拥有稳定的市场。
海新能科子公司山东三聚生物能源有限公司40万吨/年生物能源项目的液体产品为烃基生物柴油。由于产品凝点较高，需要经贸易商调和后才能销往欧洲。上述技术原因对目前山东三聚产出的烃基生物柴油销售和议价能力造成了一定的影响。
为优化山东三聚烃基生物柴油的销售，增强产品议价能力，增设生物柴油异构降凝工艺，生产低凝点生物柴油的需求变得更加迫切。本项目的实施有利于单位现在有产品的升级更新，提高现有产品的议价能力，具有一定的必要性。
随着政策需求及价格推动，可持续航空燃料的国内外市场蒸蒸日上。目前，公司的中试装置已分离出可持续航空燃料组分，本项目的实施有利于公司拓展可持续航空燃料产品，完善公司产品结构，保障快速响应下游需求，提升综合竞争力，具有一定的必要性。
目前海新能科新一代生物柴油存量市场广阔，该项目预期收益良好，有利于提升公司纯收入能力，为股东带来更好的回报，具有一定的必要性。
日照莒县海右化工产业园位于莒县县域西南部的夏庄镇北侧，南邻日照-东营高速，东面靠近 206 国道，北离胶新铁路约 20 千米，距离岚山港和日照港均不到 80 千米。经过多年的建设，海右化工产业园区基础设施完善、交通网络便捷、配套服务高效，有利于原材料和产品的运输。
我国食用油脂生产和消费过程中会产生大量废弃油脂，这些价格低的油脂是生产生物质柴油的优异原材料，将其加以充分的利用既可以变废为宝，产生经济价值，又可以有效利用可再生资源，保护环境。
本项目采用中石化大连研究院拥有自主知识产权的“烃基生物柴油加氢异构技术”，借鉴国内企业生物原料油加工生产生物柴油、生物轻油的经验，生产低凝生物柴油、可持续航空燃料，产品方案可以较好地满足国内外市场的产品需求。
我国生物柴油产业在国家政策的支持下积极地推进，目前国内生产的生物柴油一般按照 5%的比例勾兑进石油柴油中，而在生物柴油发展很成熟的欧盟地区，生物柴油可根据 20%的比例兑入到石油柴油中。
可持续航空燃料国产化将逐步改变我国航空业欧洲航线的燃料消费结构，可持续航空燃料属地化消费成为可能，公司纯收入能力将进一步提高。
本项目总投资 25,545.57 万元（含税），财务内部收益率 48.35%（税后），税后项目投资回收期 3.00 年。年均总利润 13,173.89 万元，年均净利润 9,880.41万元。可见，社会经济效益显著。
本 项 目 已 取 得 《 山 东 省 建 设 项 目 备 案 证 明 》 （ 项 目 代 码 -04-01-709765）及日照市行政审批服务局出具的《山东三聚生物能源有限公司 40 万吨/年生物能源项目产品质量升级（20 万吨/年生物柴油异构）环境影响报告书的批复》（日审服［2024］13 号）。
完整版可行性研究报告依据国家部门及地方政府相关法律、法规、标准，本着客观、求实、科学、公正的原则，在现有能够掌握的资料和数据的基础上，主要就项目建设背景、需求分析及必要性、可行性、建设规模及内容、建设条件及方案、项目投资及资产金额来源、社会效益、经济效益以及项目建设的环境保护等方面逐一进行研究论证，以确定项目经济上的合理性、技术上的可行性，为项目投资主体和主管部门提供决策参考。
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