目前，蒙古国已成为中国第一大焦煤进口国。据海关总署最新多个方面数据显示，2022年全年我国累计进口炼焦煤6383.84万吨，进口蒙古焦煤2561.11万吨，进口总量中占比40.12%。
本文主要对蒙古国煤矿资源、蒙煤运输、进口贸易等方面做简要介绍，以加深投资的人对蒙煤的了解。
蒙古国含煤面积巨大，根据来源、年代、煤质、构造和层位，可以划分12个含煤盆地和3个含煤区，探明煤炭总储量为1623亿吨。蒙古国煤炭协会2019年研究报告《蒙古国煤炭领域介绍》中指出，尽管蒙古国煤炭资源很丰富，但是开发率是比较低的，大部分还没有被开发。截止到2018年年末，蒙古国煤炭资源开发量为274.92亿吨，整体开采量仅为17%。蒙古国煤炭资源的埋藏深度浅，具备较好的开采条件，适合露天开采。
蒙古国煤炭资源分布呈现较强的规律性，成煤时代自西向东变晚，变质程度自西向东逐渐降低。炼焦煤主要分布在西部、中南部地区，动力煤分布在中部地区，褐煤则主要分布在东部地区。其中，蒙古的炼焦煤资源占煤炭资源总储量的35%左右。
蒙古国炼焦煤资源大多分布在在塔本陶勒盖煤田。该煤田位于蒙古国南戈壁省达兰扎德嘎德市东100公里，距乌拉特中旗甘其毛都口岸240公里。南戈壁省现已探明煤炭储量530亿吨，其中塔本陶勒盖探明煤炭储量64亿吨，其中主焦煤18亿吨，煤层厚度190米，为露天矿。
蒙古国煤炭资源矿产地375个，其中烟煤产地138个、褐煤产地237个。重要煤矿有3个，分别是塔本陶勒盖煤矿、那林苏海图煤矿和敖包特陶勒盖煤矿。
1.塔本陶勒盖煤矿。该煤矿又称作TT矿，大家熟知的蒙#5精煤便产自这个煤矿，位于乌兰巴托以南550公里，该矿是蒙古最大的露天煤田，也是世界上最大的未开采焦煤矿之一。矿区面积250平方公里，初步勘探表明该矿区煤炭储藏量约64亿吨，其中高等级的主焦煤18亿吨，优质动力煤46亿吨。煤矿煤质的水分0.6%、灰分22%、硫分0.5%-0.8%、品质优良。主要开采煤种为焦煤和1/3焦煤，所属公司为ETT、ER和小TT。
2.那林苏海图煤矿。该煤矿位于蒙古国南戈壁省古尔班特斯苏木境内，距离中国策克口岸50公里，有简易公路相通，主要煤种1/3焦煤和动力煤，所属公司为马克、南戈壁资源。初步探明该矿地质储量为16亿吨以上，设计生产能力为年产原煤600万吨，是一个煤质好、储量大、埋藏浅、适合露天开采的煤矿。
3.敖包特陶勒盖煤矿。该煤矿属于南戈壁资源公司，该矿可开采储量为1.14亿吨，设计的年产能为800万吨，其中日落场为520万吨，日出场为280万吨。根据南戈壁资源，2016年奥沃特托尔戈伊煤矿床的测量和指示资源估计为3.02亿吨，包括测量的资源为2.02亿吨，指示资源为1亿吨。
铁路是蒙古国煤炭运输的主要方式，但是蒙古国目前运行的主干铁路只有一条线路用于货物进出口，铁路运力与大量的煤炭出口需求完全不匹配，很多时候煤炭出口在不得已的情况下选择公路运输，造成运输成本的大幅增加。
蒙古国现有铁路里程2000多公里，由两条铁路线构成，分别为乌兰巴托铁路和乔巴山至蒙俄边境口岸的出入境铁路；公路总里程为50000多公里，但是土路、砂石路居多，硬面路里程为3000多公里，大宗货品远距离运输不足以满足。塔本陶勒盖煤田开采的煤炭产品需要用货运大卡车运输到几十公里外的蒙中边境的甘其毛都口岸，每辆卡车一次性运载近百吨，天天都会有数百辆载煤大卡车往返于两地之间，这样的一种情况在蒙中边境的多地重复出现，长期以来的运输致使蒙古国境内土地沙漠化不断出现并逐渐加重。蒙古国政府规划通过巨额投资修建铁路和优化铁路设备，以满足塔旺陶勒盖煤矿等大型煤矿的煤炭运输需求和环境保护。
另外，中蒙两国之间有铁路轨距标准不一致的问题。蒙古国采用的是俄罗斯宽轨铁轨标准为15.20cm，中国采用的是标轨铁轨标准为14.35cm，中国铁轨相较于蒙古国铁轨略窄，致使货物运输到两国边境后要进行货物换装，贸易成本增加。
现在中蒙共有18个边境口岸，是我国向北开放的前沿。其中二连浩特是公路/铁路双用口岸，其余均是公路口岸。对蒙古国来说，有煤炭出口的主要口岸有5个，由西向东分别是塔克什肯、策克、甘其毛道、满都拉和二连浩特，潜在的煤炭出口口岸是东部的阿尔山口岸。其中出口量最大的是策克和甘其毛都口岸。据统计，中国进口蒙古煤炭主要是通过策克口岸和甘其毛道口岸。甘其毛都主要以主焦煤为主，而策克口岸则以1/3焦煤为主。
1.二连浩特口岸。历史悠远长久，吞吐能力大，承担着中蒙贸易大部分运输任务，以及中俄、中欧贸易转关跨境运输任务。口岸运力紧张，进口运量中近60%为铁矿石，进口产品品种类型单一、集中程度高，以至于较多短期、特殊的运输需求不能得到满足。口岸通往蒙古国方向铁路是单线铁路，机车老化、车皮短缺等问题严重影响了口岸的正常运营。不过近几年蒙古国加大基础设施投入和铁路线平行的纵向公路主干道即将全线贯通。口岸通往国内方向的铁路运力达到饱和状态，正在进行扩能改造。配套设施方面，蒙古国计划重点建设工业园区，包括洗煤、炼焦、炼钢、炼铜、炼油等矿产资源加工以及生产建筑材料等项目。
2.塔克什肯口岸。在新疆-蒙古国的4个口岸中顶级规模、基础设施条件最好。虽然新疆是国内煤炭储量最大的省，但其优质冶金煤稀缺，尤其新疆八一钢厂煤炭需求量较大，需要从疆外引进。在此背景下，2011年中国新疆与蒙古国正式实现煤炭运输，并在口岸设置有煤炭专用通道。同时塔克什肯口岸积极争取口岸公路与铁路建设，力争为口岸发展缔造联通四方的交通网络。口岸配套设施方面，青河县力促完成煤炭洗选加工项目和煤焦化项目建设。
3.策克口岸。进口煤炭以1/3焦煤为主，主要销往内蒙古乌海和巴彦淖尔、山西、河北、河南、宁夏回族自治区等。口岸通往国内方向有临策铁路和嘉策铁路，蒙古方向没有铁路。目前铁路运力闲置严重。口岸配套设施比较完善，设置有洗煤厂，另有修建电厂的计划。
4.甘其毛道口岸。是中蒙原煤贸易最大的公路口岸。口岸通往国内方向有神华自有甘泉铁路，是蒙古国TT煤田、奥尤陶勒盖铜金矿（OT铜矿）最便捷的出口通道。口岸配套设施发达，设有加工园区，煤炭进口企业、海关监管场所等，仓储能力达到2000万吨。
5. 满都拉口岸。对应口岸是与之距离60公里的哈登宝力格县杭吉口岸，联通的方式是211省道。口岸距达茂旗政府所在地百灵庙镇126公里，距离包头市288公里，距离呼和浩特289公里，处于呼包鄂两小时经济圈内。满都拉口岸方圆300公里的扇形区域内有60多处煤、铁、锰、铜等矿点，资源储量大，种类丰富。2021年通过车数最旺盛的时候能达到100车，货种以主焦煤为主，1/3焦占比约20-30%。
6. 阿尔山--松贝尔口岸。2013年7月，中蒙阿尔山—松贝尔口岸正式开关，但其是季节性口岸，并非全年通关，这主要是蒙古国地理位置处于西伯利亚高压寒冷中心造成的。阿尔山口岸是蒙古国最近的出海口，近几年发展迅速。口岸重点推进“两山铁路”建设，开通铁路口岸并依托优越的交通区位优势，积极拓展自治区周边盟市和东三省物流、贸易市场。预期该口岸将成为蒙古国重要的动力煤出口口岸。
煤质方面，蒙古煤的特点是低硫低灰易洗选。原煤硫分1.0以下的比较多，大多数都不超1.5，原煤灰分一般在20以内，洗选回收率一般在80%以上。与其他进口煤种相比，从品质上来看，蒙古#5精煤是最接近当前大商所焦煤交割指标的品种，同时也最具有交割经济性。质量上看，蒙煤、澳煤都是优质煤种，都满足大商所交割要求。对比澳煤，蒙5#精煤硫分稍高，粘结指数稍低，对比澳煤整体质量稍次。
从口岸详细情况来看，甘其毛都主要是5号煤（原煤）和3号煤（精煤），其它牌号量很小；策克主要是马克、南戈壁、欧斯克等，同牌号A煤比B煤都要好一些；其它几个口岸没有牌号一说。
从流向看，蒙煤主要以内蒙古周边、甘肃、河北、山西为主。Mysteel统计的蒙煤流向我国各省多个方面数据显示，截至2022年底，内蒙古地区占比52.0%，同比减少13.0%；河北地区占比28.0%，同比增加23.0%；山西地区占比10.0%，同比增加6.0%；甘肃占比6.0%，同比减少5.0%；宁夏地区占比2.0%，同比减少4.0%；别的地方占比2.0%，同比减少7.0%。
如果您是船东，或从事船舶供油、航运服务，对船用燃油有相关需求，欢迎关注微信公众号：明辉说油（二维码如下图），期待与您合作，共创未来！
图片源于网络，目的是传递更加多信息。如涉及版权和其它问题，请及时联系删除，谢谢！返回搜狐，查看更加多
