补贴退坡背景下，农林生物质发电产业举步维艰，而随着全球航运业脱碳进程推进，绿色甲醇产业迎来发展风口，其对农林生物质资源的巨大需求为农林生物质发电产业带来了全新机遇。
农林生物质发电作为可再次生产的能源体系的重要组成部分，在解决农林废弃物污染、减少温室气体排放、促进能源结构转型等方面发挥着积极作用。
作为农业大国，我国农林生物质资源丰富，根据中国产业发展促进会生物质能产业分会数据，我国（不含港澳台）秸秆资源量约为8.65亿吨，可收集量7.34亿吨。分省市看，排名前六位的省份为黑龙江、山东、河南、河北、安徽和新疆，合计占比超过50%。分区域看，秸秆资源大多分布在在华东、东北及华中地区，具体参见下图1。
我国农林生物质发电产业高质量发展始于2006年。之后的十余年内，依托丰富的秸秆资源及产业补贴政策推动，农林生物质发电产业发展迅速。2020年，国家财政部、发改委及能源局三部委联合发布《关于促进非水可再次生产的能源发电健康发展的若干意见》及《关于《关于促进非水可再次生产的能源发电健康发展的若干意见》有关事项的补充通知》，对生物质发电项目补贴政策做出重大调整，提出“按照全生命周期合理规划利用小时数82500小时和并网15年来核定补贴资金额度，两者以先到为准来确定补贴，此后不再享受中央财政补贴资金”，农林生物质产业迎来巨大打击。
受此影响，农林生物质发电装机容量增速显而易见地下降。截至2023年底，我国农林生物质发电累计装机容量达1688万千瓦，新增装机65万千瓦，增速4%，相比2019年下降超34个百分点。
除国补退坡等政策变化造成的影响外，生物质发电产业还面临多种难题，如补贴拖欠、燃料成本高、转变发展方式与经济转型缓慢、绿色价值难以实现等，产业高质量发展步履维艰。
绿色甲醇碳减排优势显著，是极具发展前途的船用替代燃料。随着欧盟将航运业纳入碳交易体系（EU ETS）及欧盟可持续海运燃料法规（FuelEU Maritime）、国际海事组织《2023年船舶温室气体减排战略》等政策文件的相继出台实施，以马士基为首的航运巨头公司开始相继制定脱碳目标，绿色甲醇产业迎来发展风口。
同时，“双碳”背景下，我国积极推动能源转型，也相继将绿色甲醇产业纳入相关发展规划之中，国内企业纷纷开始布局。根据全球甲醇协会数据，截至2024年4月，我国绿色甲醇规划产能达962万吨，其中生物甲醇374万吨，电制甲醇588万吨。
尽管面临巨大发展机遇，绿色甲醇产业依旧面临产品界定模糊、成本高昂、绿色价值实现机制缺失等种种问题，同时目前成本相比来说较低的生物甲醇存在原料需求量大、收集困难等一系列难题。
首先，农林生物质发电产业已有的基础可以同绿色甲醇面临的原料难题形成互补。经过多年发展，很多农林生物质发电企业已建立起完整的原料收储运体系，如成熟的经纪人网络、完善的收储运设施（包括收集机械、运输车辆及预处理和储存设施等）等。同时部分大规模的公司成立有专门的原料收储运公司，拥有大量经验比较丰富的管理、调配及操作人才。这一完整且成熟的收储运体系可以完整复制至绿色甲醇生产企业。
其次，农林生物质发电公司能够为绿色甲醇生产公司可以提供可再生二氧化碳等原料或绿电、绿热等能源。生物质发电产生的绿电除可回用于本身运营外，还可以同其他可再次生产的能源所产绿电制备绿氢，副产品氧气返回生物质电厂助力生物质富氧燃烧，燃烧尾气经BECCS技术捕捉后得到丰富的可再生CO2，后通过与绿氢耦合制备绿色甲醇。
第三，符合一定条件的农林生物质发电公司能够通过增加原料预处理、生物质气化及甲醇合成设备，利用原有的原料收储运体系转型绿色甲醇生产。
然而，转型带来的额外巨大投资、甲醇项目必须进化工园区的政策限制及海量的原料需求怎么样才能解决仍是农林生物质发电及绿色甲醇产业当下面临的巨大难题，这样一些问题怎么样才能解决？农林生物质发电及绿醇产业还可以在哪几个方面协同？2024年8月15日，中国产业发展促进会生物质能产业分会联合国家能源非粮生物质原料研发中心，在安徽蚌埠召开“打造绿色甲醇原料高可靠性供应链高级研讨会暨生物质原料收储与绿醇项目供需合作对接会”，会上各路专家学者及从业人员将针对这样一些问题进行深入探讨，期待为您答疑解惑！
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